2009NSXオーナーズ･ミーティングなど

　２００９年の「NSX オーナーズ・ミーティング」「Honda ドライビング・ミーティング」の開催情報が公開されました。
　NSXや、シビック TYPE R、インテグラ TYPE R、アコード Euro R、トルネオ Euro R、S2000のオーナーが、クローズされた安全な場所で思いっきり楽しみながら、スキルアップを目指すことができます。サーキット走行が初めてでも安心して「サーキットデビュー」を果たすことのできるコースも用意されています。

ホンダ・アコード試乗速報

　webCGにおいて、先日フルモデルチェンジされたアコード24iL、アコードツアラー24Lの試乗速報が掲載されています。
　８代目となったアコードですが、レジェンド並みに大きく、たくましく盛り上がった筋骨を彫刻刀でえぐり、鋭い刃物でエッジを突けたような挑戦的なイメージで固められています。
　　８代目アコードは、ヨーロッパ市場をメインターゲットに企画されたクルマで、国内市場は昨年で４万台の規模まで縮小しています。
　

新型ホンダ・アコード特別対談

　

カーワールドにおいて、新型アコードの発売を記念して、津々見友彦と国沢光宏の特別対談が掲載されています。
　新型アコードのポジションについて、アウディＡ４が直接的なライバルで、「プレミアムブランドと真正面から勝負」というコンセプトで開発されています。
　インテリアについて、とにかく上質になったことが印象的です。室内空間自体は、全幅が広がったことによるユッタリ感の向上が目に付きます。
　走りについて、クルマ全体の「滑らかさ」というかガチッとした骨太なフィーリングが印象に残ります。

ホンダ・アコード・ツーリング・モデューロ

　ホンダ・アクセスでは、４日、新型アコード、アコードツアラーの発表に合わせ、純正アクセサリーを装着したツーリング･モデューロを発表しました。
　ツーリング･モデューロは、欧州のプレミアムカーに共通する「意のままに操れる愉しさ、乗りやすさ、安心感」の性能を探り、次世代のアクセサリーとして、空力の抵抗から逃げるのではなく“走りに活かす”という“実効空力”の考え方を採用しています。

■ホンダアコード・ツーリング･モデューロ
　http://www.honda.co.jp/ACCESS/accord/
■ホンダアコードツアラー･ツーリング･モデューロ
　http://www.honda.co.jp/ACCESS/accordtourer/

新型ホンダ・アコード、アコードツアラー

　ホンダは、４日、アコードシリーズをフルモデルチェンジし、存在感のあるスタイリングや優れた走行性能に加え、車両挙動安定化制御システム＜VSA＞やサイドカーテンエアバッグなどの先進・安全装備を全タイプに標準装備し、８代目となるアコード、アコードツアラーを、１２月５日（金）から発売すると発表しました。

　２０６馬力の２．４㍑ＤＯＨＣ i-VTECエンジンを採用し、５速オートマチックトランスミッション＋パドルシフトを標準装備しています。また、スポーティな走行時には、マニュアルシフトの感覚により近い変速制御を行うコーナリングＧシフト制御を採用しています。
　フロントサスペンションはハイマウントタイプのダブルウイッシュボーン、リアサスペンションはマルチリンクタイプのダブルウイッシュボーンを採用し、新開発のダンパーとあわせ、操縦安定性と乗り心地を両立しています。
　先進機能としては、VSAと協調して車両の挙動をより安定化する、操舵力アシスト機能「モーションアダプティブEPS」を全タイプに標準装備していますまた、高速道路での運転負荷を軽減する、車速／車間制御機能＜ACC＞&車線維持支援システム＜LKAS＞を設定しています。
　安全性能として、頭部や脚部などに対する衝撃吸収構造を採用した、歩行者傷害軽減ボディを採用しています。また、サイドカーテンエアバッグシステムなど6つのエアバッグを全タイプに標準装備しています。さらに、衝突を予測してドライバーの危険回避行動を支援し、衝突時の被害を軽減する、追突軽減ブレーキ＜CMBS＞＋E-プリテンショナー（運転席／助手席）を設定しています。

　なお、販売計画台数は、アコードシリーズ合計で月間１０００台としています。

■アコード、アコードツアラー
　http://www.honda.co.jp/ACCORD/

本日 新型ホンダ・アコード発表

　本日（４日）、新型アコード、アコードツアラーが正式発表の予定です。
　午前１１時３０分には、その全貌が明らかになる予定です。

ホンダ欧州アコード・アコードツアラー

　ホンダは、ホンダモーターヨーロッパ･リミテッドが１１日、今年６月から欧州域内で販売予定の新型「欧州アコード」「欧州アコードツアラー」の概要を発表しました。
　新型欧州「アコード」「アコードツアラー」は、スポーティで操縦安定性に優れた走り、先進的なエクステリアデザインと、高い安全・環境性能を持つ新しい上級ミッドサイズ・セダン／ワゴンとして開発されています。
　搭載エンジンは、2.0L、2.4Lのi-VTECガソリンエンジンと、新開発の2.2L i-DTECディーゼルエンジンを搭載しており、これらすべてのエンジンは２００９年施行予定の欧州排出ガス規制（Euro5）規制値に適合しています。
　 安全面ではVSA（車両挙動安定化制御システム）を全タイプに標準装備、LKAS（車線維持支援機能）、ACC（車速／車間制御機能）、CMBS（追突軽 減ブレーキ）をオプション設定するとともに、衝突時に乗員を守る自己保護性能と相手車両への攻撃性低減を図る「コンパティビリティ対応 ボディ」を採用するなど、先進の安全性能を備えています。

ホンダ・ジュネーブモーターショー出展概要

　ホンダは、ジュネーブモーターショー（プレスデー：３月４日～５日、一般公開日：３月６日～１６日）に、新型欧州アコード、アコードツアラーを出展すると発表しました。
　 新型欧州アコード、アコードツアラーは、前モデルに比べてさらにスポーティで先進的なエクステリアデザインを実現、パワープラントは2.0L、2.4Lの i-VTECガソリンエンジンと、新開発の2.2L i-DTECディーゼルエンジンを搭載しています。これらすべてのエンジンは、２００９年施行予定の欧州排出ガス規制（Euro5）規制値に適合しています。なお、 販売開始時期は今年前半の予定です。
　新型欧州アコードの写真６枚が先行公開されています。

　他にも、２００８年夏より米国でリース販売を開始する新型燃料電池車「FCXクラリティ」や、クリーン性能とトルクフルな走りを両立するハイブリッドシステムを搭載した、次世代のライトウェイトスポーツのコンセプトモデル「CR-Z」などを展示する予定です。

ホンダ・アコード・ディーゼル短評

　webCGに、新型ディーゼルエンジン「i-DTEC」を搭載したアコード・プロトタイプの試乗インプレッション短評が掲載されています。
　「i-DTEC」は、日本の「ポスト新長期規制」、欧州のEURO5、米国のTier2 BIN5をパスすることができる新開発のエンジンで、キーとなっているのは、「LNC：Lean NOx Catalystシステム」で、三元触媒では対応できないリーン燃焼時でのNOx処理を、尿素水タンクを備えることなくできるシステムです。
　今回の試乗では、現行アコードに無理にi-DECを積んでいますが、ごく細かく燃料を噴射できるピエゾインジェクターの特長を活かし、オートマチックトランスミッションを組み合わせ、実用の域に十分に達していると評価しています。

アコードツアラーコンセプト

　ホンダモーターヨーロッパは、フランクフルトモーターショー（プレスデー：９月１１日～１２日、一般公開日：９月１５日～２３日）で、次期欧州アコードツアラーのデザインの方向性を強く示すコンセプトモデル、「アコードツアラー コンセプト」を発表しました。
　「アコードツアラー コンセプト」は、より低重心、幅広なフォルムにより、多様な実用性を維持しながらも、スマートで洗練され心をうつスタイリングとし、併せて、広々とした居住空間と優れた操縦安定性を実現しています。
　新型アコードは、2.0㍑と2.4㍑のガソリンエンジンと、新規開発の2.2㍑次世代ディーゼルエンジン「i-DTEC」を搭載し、２００９年からの施行が予定されるEuro5排出ガス規制値に 全ラインアップで適応しています。i-DTECは、ホンダ独自開発のディーゼルエンジンの第二弾となり、現行の「i-CTDi」の優れた動力性能、燃費 性能、排出ガスのクリーン化を更に進化させています。まずは次期欧州アコードに搭載し、今後、北米や日本で販売する機種にも適用を拡大していく予定です。
　新型アコードは、セダンとツアラー（ワゴン）のラインアップで、量産車の発表は2008年3月のジュネーブモーターショーを、また欧州地域での販売開始は2008年前半を予定している。

フランクフルトモーターショー・ホンダ・アコードツアラーコンセプト

　ホンダモーターヨーロッパは、２８日、フランクフルトモーターショー（プレスデー：９月１１日～１２日、一般公開日：９月１５日～２３日）で、次期欧州アコードツアラー（アコードワゴン）のコンセプトモデルを出展すると発表しました。

　「アコードツアラー コンセプト」は、欧州地域で２００８年半ばに発売を予定している、次期アコードツアラーのデザインの方向性を強く示すコンセプトモデルです。

　力強くスポーティな印象を与えるロー＆ワイドなボディラインが、情緒豊かなスタイリングをかもし出しています。次期アコードは、低公害エンジン、革新的な新開発の車体などの先進技術を盛り込み、快適な乗り心地と優れたハンドリングの高次元での両立を目指し、開発が進められています。

　フランクフルトモーターショーのホンダブースは、「スポーツ」と「環境」の２つをテーマにしています。環境エリアでは、スモール･ハイブリッド･スポーツ･コンセプトや、次世代クリーン･ディーゼル･エンジン、シビック・ハイブリッド、ＦＣＸコンセプトなどが展示される予定です。

　また、スポーツ･アリアでは、２００８年型Ｆ１マシンＲＡ１０７の他、シビック・タイプＲ、Ｓ２０００が展示される予定です。さらに、ホンダのモータースポーツ史を飾るＲＡ３００もＲＡ１０７の傍らに展示される予定です。

ホンダ・アコード

　ホンダ・オブ・アメリカは、アコード・セダンとクーペをフルモデルチェンジし、９月半ばから北米で販売を開始すると発表しました。

　これまでは、日米欧で別のボディとなっていましたが、今回のフルモデルチェンジを受けて、世界共通のボディとなりました。

　セダンは。シャープで力強いキャラクターラインでパワフルさが表現されています。ボディサイズは全長4930mm×全幅1847mm×全高1476mmと、先代よりそれぞれ76mm、28mm、23mm拡大され、ボディの48%にハイテンションスチールを採用することにより、ねじれ剛性は20％アップしています。

　クーペは、スポーティでマッスル、アグレッシブでユニークなプロポーションとされ、一層の個性化が図られています。ボディサイズは全長4849mm×全幅1849mm×全高1433mmで、先代よりそれぞれ81mm、30mm、18mmほど拡大されています。

　エンジンは、最高出力268ps/6200rpm、最大トルク34.3kg-m/5000rpmを発生する3.5㍑Ｖ６エンジンと、177ps/6500rpm、22.3kg-m/4300rpmの2.4㍑直４の２タイプとなっています。

　Ｖ６エンジンは、軽負荷時に４～３気筒で走行可能となった新世代の気筒休止システムVCM（Variable Cylinder Management）により、高燃費となっています。